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उत्पाद विवरण:
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| उत्पाद: | हिनो ट्रक हैवी ड्यूटी इंजन पार्ट्स वाटर पंप | भाग संख्या: | 6D22 ME995716 |
|---|---|---|---|
| सामग्री: | कच्चा लोहा | विशेषता: | गर्मी प्रतिरोधी |
| वज़न: | 4 किलो | मोटर गति: | मानक |
| मोटर अश्वशक्ति: | मानक को पूरा करें | ||
| हाई लाइट: | हीट रेसिस्टेंस मिक्स्ड फ्लो वाटर पंप,ME995716 फ्लो वाटर पंप |
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हीट-रेसिस्टेंट मिक्स्ड फ्लो वाटर पंप मित्सुबिशी डीजल इंजन ME995716
विशिष्टता:
| अधिकतम उत्पादन क्षमता (एल / मिनट) | 500 |
| इनलेट/आउटलेट व्यास धागा प्रकार (मिमी/इंच) | 50/2-पीएफ |
| कुल सिर (एम) | 50 |
| सक्शन हेड (एम) | 8 |
| दबाव (बार) | 5 |
| मलबे के आकार की क्षमता (मिमी) | 3 |
| इंजन का मॉडल | GX160 |
| इंजन के प्रकार | 4-स्ट्रोक, OHV,** 1 सिलेंडर |
| विस्थापन (सेमी³) | 163 |
| बोर एक्स स्ट्रोक (मिमी) | 68 x 45 |
| इंजन की गति (आरपीएम) | 3600 अधिकतम |
| इंजन शुद्ध शक्ति (किलोवाट) | 3.6 |
| शीतलन प्रणाली | दबावयुक्त वायु |
| प्रज्वलन की व्यवस्था | ट्रांजिस्टर |
| तेल क्षमता (एल) | 0.6 |
| ईंधन टैंक क्षमता (एल) | 3.1 |
| काम करने का समय | 2h30 लगभग |
| स्टार्टर सिस्टम | पीछे हटना |
| कार्य केंद्र पर ध्वनि दबाव स्तर (dB(A)) | 91 |
| गारंटीकृत ध्वनि शक्ति स्तर (डीबी (ए)) | 106 |
हमारे पानी पंप:
KOMATSU: 4D95K, 4D95L, S6D95-5, S6D95-6, 4D102, 6D102, S6D102, 4D105, 6D105, S6D105, S6D107, S6D108, 6D110, S6D110, 6D120, 4D120, S6D125, 6D140, S6D155, S6D125, 6D140, S6D155, S6D 6D107, NH220
फोर्कलिफ्ट इंजन के पुर्जे: 4D92, 4D94E, 4D98E, 4D95, 6D95, 6D102E, 4D94LE
मित्सुबिशी: 4D30, 4D31, 4D32, 4D33,4D34, 4D35, 4D55,4D56, 4D56T, 6D14, 6D14T, 6D15, 6D15T, 6D16, 6D16T, 6D17, 6D20, 6D22, 6D22T, 6D24,6D24T, 6D24,6D24T 6DB1, 8DC8, 8DC9, 8DC10, 8DC11
फोर्कलिफ्ट इंजन के पुर्जे: S4L, S4L2, S4E, S4E-2, S4S, S4F, S4Q2, S6S, S6E, S6E-2,4DR5, 4G63,4G64
ISUZU: 3LB1, 3KC1, 4BA1, 4BE1, 4HF1, 4HG1, 4HK1, 4BG1, 4BD1, 4JA1, 4JB1, 4LE1, 4LE2, 4JG1, 4JG2, 4JJ1, 10PD1, E120, DA120, DA220, DA640,6WG1, 6HK1, 6HK1T, 6HE1-T, 6HE1, 6HH1, 6RB1, 6RB1T, 6SD1, 6SD1T, 6BD1T, 6BG1T, 6WG1, 6WG1T, 6WF1, 6WA1, 8PC1,10PC1,12PC1,10PD1,12PD1, 10PE1, 12PE1
टीसीएम फोर्कलिफ्ट इंजन के पुर्जे: C190, C221, C223, C240, 4FE1, 4JG2, 4LB1, 6BB1, 6BD1, 6BG1
टोयोटा: 14B, 2C, 2CT, 2L, 2L-T, 3L, 5L 1Z, 2Z, 11Z, 13Z, 1DZ, 1DZ-2,2J, 2H, 4P, 4Y, 5K, 13Z
निसान: FD33, BD30, PD6T, PE6, ND6T, ED33, FD35, RD8, RE8, RE10, RF8, TD27, TD42, ED6, FD6, FE6T, NE6, PD6T, PE6T, PF6
कमिंस: 6BT5.9, 6CT8.3, 6BTA, NH220, NT855, LT10, KT19, KTA19, KTA38, M11, N14, A2300, B3.3, B5.9, QSB3.3, QSB5.9, QSB6.7
कमला: S6KT 3066 3304 3306 3304T EH-CA130 C9 E330C C7 3116 3306T 3208T 3066T
काम के सिद्धांत:
1, अंतरराष्ट्रीय उत्सर्जन निर्देशों का पालन करने और प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए यांत्रिक पंपों को धीरे-धीरे चरणबद्ध किया जा रहा है।1990 के दशक से पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के बीच एक मध्यवर्ती चरण पंप थे जो रोटरी पंप के कुछ कार्यों को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों का उपयोग करते थे लेकिन अभी भी यांत्रिक रूप से समयबद्ध और इंजन द्वारा संचालित थे।
2, पहली पीढ़ी के चार और पांच सिलेंडर VW/ऑडी TDI इंजन ने यूनिट इंजेक्टर पर स्विच करने से पहले इन पंपों का नेतृत्व किया।इन पंपों का उपयोग कार डीजल इंजनों के लिए बेहतर इंजेक्शन नियंत्रण और शोधन प्रदान करने के लिए किया गया था क्योंकि वे 1990 के दशक में अप्रत्यक्ष इंजेक्शन से बहुत अधिक कुशल लेकिन स्वाभाविक रूप से कम परिष्कृत प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में बदल गए थे।शोधन में सहायता के लिए ईसीयू हाइड्रोलिक इंजन माउंट की भिगोना भी बदल सकता है।बॉश VP30 VP37 VP44 उदाहरण पंप हैं।
3, तब से आम रेल डीजल सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक यूनिट डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम में व्यापक बदलाव आया है।ये उच्च दबावों को विकसित करने की अनुमति देते हैं, और यांत्रिक प्रणालियों की तुलना में इंजेक्शन की मात्रा और कई इंजेक्शन चरणों के बेहतर नियंत्रण के लिए।
मित्सुबिशी 6D22 ME995716 के लिए इंजन वाटर पंप:
व्यक्ति से संपर्क करें: Sabrina Liao
दूरभाष: +86 13535549423
फैक्स: 86-20-29800990
